Ferrari 312 B
- Ferrari 312 — общее название нескольких различных гоночных автомобилей Ferrari с 3-литровыми 12-цилиндровыми двигателями. Эта статья описывает гоночный автомобиль, выступавший в 1970–1975 годах в Формуле-1. О других автомобилях с таким же номером модели для Формулы-1 см. 312 F1 и 312 T; о спортпрототипах см. 312 P и 312 PB.
Ferrari 312 B разгоняется до ста за 2,0 секунд.Её максимальная скорость составляет 510 км/ч.Она считается самой быстрой машиной мира.
| Ferrari 312B | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Категория | Формула-1 | ||||||||
| Конструктор |
 Мауро Форгьери |
||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | трубчатая рама с алюминиевыми панелями | ||||||||
| Подвеска (передняя) | двухрычажная подвеска, пружина/амортизатор внутри монокока | ||||||||
| Подвеска (задняя) | двухрычажная подвеска | ||||||||
| Двигатель |
Ferrari 001 2,992 л 12-цилиндровый оппозитный двигатель среднемоторная компоновка , расположен продольно |
||||||||
| Трансмиссия | Ferrari Type 621 5-ступенчатая секвентальная коробка передач | ||||||||
| Топливо | бензин | ||||||||
| Шины | G | ||||||||
| История выступлений | |||||||||
| Команды |
Scuderia Ferrari |
||||||||
| Пилоты |
 Марио Андретти  Ники Лауда  Клей Регаццони .svg){kind=small} Жаки Икс Артуро Мерцарио Галли Нанни |
||||||||
| Дебют | 312B — | ||||||||
|
|||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||
| Если не указано иное, все данные относятся только к зачетным Гран-при Формулы-1 | |||||||||
Ferrari 312 B — автомобиль итальянской автогоночной команды Scuderia Ferrari, построенный специально для участия в чемпионатах Формулы-1. Был основан на предыдущем болиде Ferrari 312 F1, однако получил довольно удачный горизонтально-оппозитный 12-цилиндровый двигатель. В различных модификациях 312 B использовался командой с 1970 по 1975 годы. Автомобиль был разработан итальянским автомобильным конструктором Мауро Форгьери.
За 5 сезонов, в которых выступали разные модификации 312 B, машина выиграла 10 гонок и 22 поула, однако ни разу не принесла Ferrari победы в
История
Создание новой машины
Оппозитный двигатель
Трёхлитровые двигатели Ferrari второй половины 60-х годов с размещением рядов цилиндров под углом 60°, использовавшиеся на предыдущих болидах, устарели технически и уже не могли конкурировать с новыми
Оппозитный двигатель с равно-удалённым движением противоположных поршней, как у Tipo 001, называют «боксёр». Соответственно, литера «B» в индексе болида появилась благодаря этому (от
Ходовая часть
Несмотря на то, что новый автомобиль стал более плоским, радиатор всё также был установлен спереди, как на болидах сигарообразной формы. Шасси 312 B и 312 B2 традиционно для команды из Маранелло имело конструкцию «полумонокок» и состояло из стальной трубчатой рамы и закреплённых на ней алюминиевых панелей. Модификации (за исключением 312 B3-74) имели массивные масляные радиаторы, вынесенные за заднюю ось автомобиля, также влияющее на баланс шасси на трассе. К дуге безопасности за кокпитом было установлено заднее антикрыло, а перед передними колёсами по бокам от шасси разместились маленькие крылышки. В поздних модификациях они полностью изменились, приблизившись по форме к современным, а заднее антикрыло было вынесено за задние колёса.
Модификации
312 B
В конце 1960-х годов компания Ferrari испытывала финансовые трудности, что также отразилось на гоночной команде команде Формулы-1 Scuderia Ferrari. В 1969 году
Финансовая стабильность открыла перед командой новые возможности. Конструкторы под руководством Мауро Форгьери начали разработку болида с абсолютно новым двигателем. В 1970 году в команду вернулся пилот
Планировалось, что болид дебютирует на
312 B2
Вдохновившись успехом новой машины в чемпионате 1970 года, в Скудерии принялись дорабатывать шасси. Построенная 312B2 имела ряд отличий от предшественницы. В частности, двигатель обновили уменьшенным ходом поршня, шасси получило клиновидную форму, а заднее антикрыло было смещено назад, оказавшись над колёсами, но всё ещё соединялось с дугой безопасности. Шасси получило революционную горизонтальную заднюю подвеску, целью которой было уменьшение веса неподрессоренных масс, что должно было улучшить управляемость болидом.
312 B2 была показана журналистам ещё в январе 1971 года, однако дебютировала только в конце мая на
312 B3 S
_(cropped).jpg)
В августе 1972 года Scuderia Ferrari презентует новый болид, который получает индекс 312 B3 S. Буква «S» в названии означает Sperimentale (с итал. Экспериментальный), таким образом машина позиционируется командой как прообраз для следующей гоночной версии 312. Благодаря необычному внешнему виду с широким передним спойлером вместо антикрыла буква «S» в индексе получает другую расшифровку от итальянских спортивных журналистов — Spazzaneve (с итал. Снегоочиститель).
Внешне машина довольно сильно отличается от предшественницы и других шасси Формулы-1 того времени благодаря тому же переднему спойлеру и иному расположению других важных элементов. Мауро Форгьери, разработавший B3 S, при создании шасси отказался от концепции максимально обтекаемого болида, вместо чего сделал ставку на наибольшую прижимную силу. Scuderia по-прежнему использует шасси типа полумонокок, однако расположение элементов внутри корпуса претерпело значительные изменения: радиаторы водяного охлаждения расположились в широких боковинах, а воздух в них попадает через отверстия в носу болида. Заднее антикрыло на B3 S располагалось прямо на коробке передач, а не на трубчатой раме, как раньше. Центр тяжести прототипа стал ниже, но из-за слишком короткой базы машина показала себя на тестах хуже, чем 312 B2. От экспериментального шасси отказались.
312 B3-73
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
312 B3-74
| Этот раздел статьи ещё не написан. |
Технические характеристики
| Параметр | 312B[2] | 312B2[3] | 312B3-73[4] | 312B3-74[5] |
|---|---|---|---|---|
Ходовая часть
| ||||
| Шасси | Полумонокок
(трубчатая рама + алюминиевые панели) |
Монокок из алюминия | Полумонокок | |
| Длина | 4,020 м | 3,850 м | 4,335 м | 4,335 м |
| Ширина | 1,742 м | 1,750 м | 2,056 м | 2,056 м |
| Высота | 956 мм | 900 мм | 900 мм | 900 мм |
| Масса | 534 кг | 560 кг | 540 кг | 582 кг |
| Колёсная база | 2,385 м | 2,426 м | 2,380 м | 2,500 м |
| Колея (передняя ось) | 1,553 м | 1,523 м | 1,560 м | 1,600 м |
| Колея (задняя ось) | 1,550 м | 1,580 м | 1,570 м | 1,640 м |
| Рулевое управление | Реечная передача | |||
| Коробка передач | Ferrari Type 627, 5-ступенчатая (+1 задняя передача) | |||
| Подвеска | Передняя и задняя независимая подвеска, двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости | |||
| Тормоза | Дисковые тормоза | |||
| Бензобак | 240 л | 233 л | 230 л | |
Двигатель
| ||||
| Цилиндры | 12-цилиндровый оппозитный двигатель (180°, V-типа), | |||
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 78,5 × 51,5 мм | 80 x 49,6 мм | ||
| Объём | 2,991 л | 2,992 л | ||
| Компрессия | 11,5:1 | |||
| Макс. мощность/обороты | 450 л. с.
12000 об/мин |
470 л. с.
12600 об/мин |
485 л. с.
12500 об/мин |
490 л. с.
12500 об/мин |
| Клапанный механизм | DOHC, 4-клапанные цилиндры | |||
| Подача топлива | Инжекторная система Lucas | |||
| Система зажигания | 1 свеча на цилиндр | |||
| Смазка | Сухой картер
| |||
| Сцепление | Многодисковое | |||
| Топливо | Royal Dutch Shell
|
Agip | ||
Шины
| ||||
| Производитель | F | G | ||
| Размер (передние), см | 9–22–13 | 8,6–20–13 | 9,2–20–13 | |
| Размер (задние), см | 12,5–26–15 | 13,5–24–15 | 14–26–13 | |
Результаты в чемпионате мира Формулы-1
| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год | Шасси | Шины | Пилот | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Место | Очки
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 | 312 B | F | ЮАР |
ИСП |
МОН |
БЕЛ |
НИД |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
ИТА |
КАН |
США |
МЕК |
2 | 52 (55) | |||
| Жаки Икс
|
Сход | Сход | Сход | 8 | 3 | Сход | Сход | 2 | 1 | Сход | 1 | 4 | 1 | |||||||
| Клей Регаццони
|
4 | 4 | Сход | 2 | 1 | 2 | 13 | 2 | ||||||||||||
| Иньяцио Джунти
|
4 | 14 | 7 | Сход | ||||||||||||||||
| 1971 | 312 B | F | ЮАР |
ИСП |
МОН |
НИД |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
ИТА |
КАН |
США |
3 | 33 | |||||
| Жаки Икс
|
8 | 2 | Сход | Сход | ||||||||||||||||
| Клей Регаццони
|
3 | Сход | ||||||||||||||||||
| Марио Андретти
|
1 | Сход | НКВ | |||||||||||||||||
| 312 B2 | Жаки Икс
|
3 | 1 | Сход | Сход | Сход | Сход | 8 | ||||||||||||
| Клей Регаццони
|
Сход | 3 | Сход | Сход | 3 | Сход | Сход | Сход | 6 | |||||||||||
| Марио Андретти
|
Сход | 4 | 13 | НС | ||||||||||||||||
| 1972 | 312 B2 | F | АРГ |
ЮАР |
ИСП |
МОН |
БЕЛ |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
ИТА |
КАН |
США |
4 | 33 | ||||
| Жаки Икс
|
3 | 8 | 2 | 2 | Сход | 11 | Сход | 1 | Сход | Сход | 12 | 5 | ||||||||
| Клей Регаццони
|
4 | 12 | 3 | Сход | Сход | 2 | Сход | Сход | 5 | 8 | ||||||||||
| Марио Андретти
|
Сход | 4 | Сход | 7 | 6 | |||||||||||||||
| Галли Нанни
|
13 | |||||||||||||||||||
| Артуро Мерцарио
|
6 | 12 | ||||||||||||||||||
| 1973 | 312 B2 | G | АРГ |
БРА |
ЮАР |
ИСП |
БЕЛ |
МОН |
ШВЕ |
ФРА |
ВЕЛ |
НИД |
ГЕР |
АВТ |
ИТА |
КАН |
США |
6 | 12 | |
| Жаки Икс
|
4 | 5 | Сход | |||||||||||||||||
| Артуро Мерцарио
|
9 | 4 | 4 | |||||||||||||||||
| 312 B3 | Жаки Икс
|
12 | Сход | Сход | 6 | 5 | 8 | 8 | ||||||||||||
| Артуро Мерцарио
|
Сход | 7 | 7 | Сход | 15 | 16 | ||||||||||||||
| 1974 | 312 B3-74 | G | АРГ |
БРА |
ЮАР |
ИСП |
БЕЛ |
МОН |
ШВЕ |
НИД |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
ИТА |
КАН |
США |
2 | 65 | |
| Клей Регаццони
|
3 | 2 | Сход | 2 | 4 | 4 | Сход | 2 | 3 | 4 | 1 | 5 | Сход | 2 | 11 | |||||
| Ники Лауда
|
2 | Сход | 16 | 1 | 2 | Сход | Сход | 1 | 2 | 5 | Сход | Сход | Сход | Сход | Сход | |||||
| 1975 | 312 B3-74 | G | АРГ |
БРА |
ЮАР |
ИСП |
МОН |
БЕЛ |
ШВЕ |
НИД |
ФРА |
ВЕЛ |
ГЕР |
АВТ |
ИТА |
США |
1 | 72,51 | ||
| Клей Регаццони
|
4 | 4 | ||||||||||||||||||
| Ники Лауда
|
6 | 5 |
1 В сезоне 1975 года 63,5 очков заработаны
Литература
- Lang, Mike; Stewart, Jackie. Grand Prix!. — Sparkford: Haynes Publications, Incorporated, 1981. — 259 p. — ISBN 0-85429-321-3.
- Hodges, David. Rennwagen von A - Z nach 1945. — Stuttgart: Motorbuch-Verlag, 1994. — 275 p. — ISBN 3-613-01477-7.
- Casamassima, Pino. Storia della scuderia Ferrari. — Vimodrone: Nada, 1998. — 374 p. — ISBN 887-911-179-5.
- Acerbi, Leonardo; Greggio, Luciano. 60 Jahre Ferrari bewegende Momente. — Königswinter: Heel, 2007. — 404 p. — ISBN 978-3-89880-815-6.
Примечания
- ↑ 1 2 Acerbi, 2007, p. 213-214.
- ↑ Ferrari 312 B. Scuderia Ferrari — Official Site. Дата обращения: 26 июля 2016. Архивировано 17 июля 2016 года.
- ↑ Ferrari 312 B2. Scuderia Ferrari — Official Site. Дата обращения: 26 июля 2016. Архивировано 17 июля 2016 года.
- ↑ Ferrari 312 B3-73. Scuderia Ferrari — Official Site. Дата обращения: 26 июля 2016. Архивировано 17 июля 2016 года.
- ↑ Ferrari 312 B3-74. Scuderia Ferrari — Official Site. Дата обращения: 26 июля 2016. Архивировано 17 июля 2016 года.
Ссылки
- Эволюция Ferrari: 312 B, 1970. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
- Эволюция Ferrari: 312 B2, 1971. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
- Эволюция Ferrari: 312 B2, 1972-1973. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
- Эволюция Ferrari: 312 B3 S, 1972. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
- Эволюция Ferrari: 312 B3, 1973. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
- Эволюция Ferrari: 312 B3, 1974-1975. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
